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汽车振动分析与测试

2024-03-28 热度:9917

汽车间歇性故障诊断所使用的方法有哪些?

您好,什么车型?多大排量?哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的?是正常行驶中出现的还是维修出来的问题?当前做过什么检查配和配件更换没有?或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变?搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

汽车行驶中震动的原因是什么?

汽车在行驶过程中振动的原因非常复杂。汽车行驶一段时间后,所有零件都会老化,产生间隙和松动,这是常见振动的根源。前半轴球头和油封损坏;车轮前束角异常;前中控台关节不平引起的同振;发动机支架脱焊或铆钉松动;前轮悬架弹簧过度疲劳等。,怠速时会引起车身振动或方向盘的共同振动。也可能是路面不平造成的。解决方法:把上面的故障部位一个个找出来,一定能找到答案。这个工作最好在4s店或者修理厂做,不要自己做。至于你说的弱启动,一般是由于发动机燃烧室积碳过多,没有按时换机油,三个滤清器导致车辆性能下降,所以只有及时维修才能解决问题。如果没有解决,更换所有火花塞,检查气缸压力和气缸管路是否正常工作,这多半是这些原因造成的。对症下药就好,不要盲目查补,容易被宰。

汽车在行驶过程中振动的原因非常复杂。汽车行驶一段时间后,所有零件都会老化,产生间隙和松动,这是常见振动的根源。一般来说,容易产生常见振动的部位和原因是,前轴球头和油封损坏;车轮前束角异常;前中控台关节不平引起的同振;发动机支架脱焊或铆钉松动。前轮悬架弹簧过度疲劳等。怠速时会引起车身振动或方向盘的共同振动。也可能是路面不平造成的。按照以上故障部位逐一搜索,一定能找到答案。这项工作最好在4S商店或修理厂完成,不要自己动手。

发动机积碳容易发生。长期使用后,发动机内积碳容易导致气缸分布不均匀,导致进气不足,燃烧不充分,是造成发动机抖动的主要原因。建议车主去专业汽修店检查。车子晃动的原因很大,因为火花塞可以自己换。汽车晃动大部分是火花塞积碳、火花塞堵塞等。火花塞也不贵。你的汽车保养手册显示你已经行驶了多少公里,需要更换它们。车主也可以及时更换。正常情况下,由于发动机燃烧室积碳过多,未能及时更换机油,三个滤清器,车辆性能下降,只有及时维修才能解决问题。如果没有解决,更换所有火花塞,检查气缸压力和气缸管路是否正常工作,这大多是由这些原因引起的。

汽车摇晃的另一个原因是油压不稳定。这种油压不稳定是指燃油压力不稳定,各缸喷油量不均匀,混合气燃烧不均匀,也会导致发动机抖动,汽车抖动。油压不稳定主要发生,很可能是油压调节器坏了,燃油滤清器被一些垃圾堵塞了。如果汽车摇晃,有四个原因,所以不要把钱送到4S商店。

周长城的科研成果

①学术著作
[1] 汽车平顺性与悬架系统设计【著】,机械工业出版社,2011年,1排1;[2] 汽车减振器设计与特性仿真【著】,机械工业出版社,2011年,1排1;[3] 车辆悬架设计及理论【著】,北京大学出版社,2011年,1排1;[4] 车辆悬架弹性力学解析计算理论【著】,机械工业出版社,2012年,2排1;[5] 汽车振动分析与测试【编著】, 北京大学出版社,2011.03,首位;[6] 液压筒式减振器设计及理论【著】,北京大学出版社,2012年,1排1;[7] 科技创新与专利申请实务【著】,中国知识产权出版社,.06,1排1。
②代表性学术论文
[1] Changcheng Zhou, Xueyi Zhang, Wei Xu, Jian Guo. Modelling and simulation of throttle slice stress of telescopic shock absorber[J]. International Journal of Modelling, Identification and Control, 2009, 7(1):3-7. (EI: 20093212236587)[2] Changcheng Zhou, Chuan Bo, Xueyi Zhang, Jie Meng. Math model for throttle slice thickness analytical design of telescopic shock absorber[J]. Int. J. Vehicle Systems Modelling and Testing, 2009, 4(3) : 133-149. (EI: 20094912532408) [3] Changcheng Zhou, Xueyi Zhang, Jie Meng, Leilei Zhao. Simulation of telescopic shock absorber outer characteristic with piecewise maths function[J]. International Journal of Modelling, Identification and Control, 2009, 7(1): 8-14. (EI: 20093212236588)[4] Changcheng Zhou, Zhiyun Zheng, Liang Gu. Study on the availability throttle opening size and velocity characteristic of damper[J]. Journal of Beijing Institute of Technology, 2007, 27(1): 281-284. (EI: 071910594430)[5] Changcheng Zhou, Zhiyun Zheng, Xueyi Zhang. Design Mod for Throttle Holes Area of Telescopic Shock Absorber for Small Electric vehicles[J]. Journal of Asian Electric Vehicle, 2009, 7(1): 1191-1198.[6] 周长城, 顾亮,筒式减振器叠加节流阀片开度与特性试验[J],机械工程学报,2007, 43(6): 210-215. (EI: 20072810698062) [7] 周长城, 顾亮,多片叠加节流阀片的设计及应力分析[J],机械强度,2007, 29(2): 324-328. (EI: 20070410389898)[8] 周长城, 郑志蕴,油气弹簧阻力特性计算机仿真[J],系统仿真学报,2006,18(8). (EI: 20063910135993) [9] 周长城, 顾亮,油气弹簧阀系参数设计与特性试验[J],汽车工程,2008, 30(1): 53-56.[10] 周长城, 石沛林,油气弹簧节流阀片应力分析[J],汽车工程,2008, 30(4): 349-353.[11] 周长城, 孟婕,车辆悬架最佳阻尼匹配减振器设计[J],交通运输工程学报,2008, 33(3), 15-19.[12] 周长城, 袁光明,基于车辆参数减振器常通节流孔优化设计方法[J], 汽车工程,2008, 30(8): 687-691.[13] 周长城,减振器节流阀片拆分为多片叠加的设计方法[J],农业工程学报,2006, 22(11): 121-125. (EI: 20070410389898)[14] 周长城, 任传波,最佳阻尼匹配减振器阀片厚度优化设计与特性试验[J],振动工程学报,2009, (1): 54-59. (EI: 20091311991491)[15] 周长城, 刘瑞军,赵以强,油气弹簧叠加阀片设计方法及对节流缝隙影响[J],兵工学报,30(4): 461-466. (EI: 20092212098898)[16] 周长城, 孟婕, 田立忠, 赵雷雷, 郭剑, 毛少坊,汽车筒式减振器特性分段函数建模与仿真[J],汽车工程,2010, 32(4) :333-338. (EI: 20102312987716)[17] 周长城,悬架比对油气弹簧阀系设计参数的影响[J],农业工程学报,2007, 23(12): 135-139. (EI: 20080311033928)[18] 周长城, 顾亮,王丽,节流阀片变形与变形系数的研究[J],北京理工大学学报,2006, 26(7): 581-584. (EI: 20063810123515)[19] 周长城, 顾亮, 赵立航,减振器叠加节流阀片的分析与研究[J],北京理工大学学报,2006, 26(8): 681-684. (EI: 20064410216267)[20] 周长城, 袁光明,叠加阀片油气弹簧节流缝隙设计及特性试验[J],中国机械工程,2008, 19(7): 581-584. (EI: 081911245413)[21] 周长城, 焦学健,簧上质量对油气弹簧阀系设计参数的影响[J],中国机械工程,2008, 19(8): 998-1002. (EI: 082311304574)[22] Changcheng Zhou, Liang Gu, Wei Xu. Study on the Analytic Calculation Mod of Throttle-Slice Deformation[C]. IEEE International Conference on Mechatronics and Automation, 2007, 8: 2688-2692. (EI: 20075110979659)[23] Changcheng Zhou, Leilei Zhao, Yanhui Cai. Function Modeling and Simulation of Deformation of Multi-Throttle-Slices for Telescopic Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2009, 8: 1441-1444. (EI: 20094812516812)[24] Changcheng Zhou, Shaofang Mao, Leilei Zhao. 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IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2007, 8: 1464-1467. (EI: 20081211155125)[29] Changcheng Zhou, Yuanlyi Liu. Stress Analytic Computation and Minimal Permission Thickness of Superposition Throttle Slices of Shock Absorber[C]. International Conference on System Simulation and Scientific Computing, 2009, 10: 184-188. (EI: 20090111838783)[30] Changcheng Zhou, Jie Meng, Yuanyi Liu. CAE Software of Twin-Tubes Shock Absorber Outer-Characteristic[C]. IEEE International Conference on Computer-Aided Design and Compuer Grapghics, 2009, 8: 442-447. (EI: 20094712467985)[31] Changcheng Zhou, Leilei Zhao, Zhiyun Zheng. CAD Software Development of Throttle Valves Parameters of Telescopic Shock Absorber Based on Speed Characteristic[C]. IEEE International Conference on Computer-Aided Design and Compuer Grapghics, 2009, 8: 524-527. (EI: 20094712467971)[32] Changcheng Zhou, Yuanyi Liu, Yanhui Cai. Characteristic Simulation of Telescopic Shock Absorber[C]. 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IEEE International Conference on Mechatronics and Automation, 2009, 8: 2161-2166. (EI: 20100912743612)[41] Changcheng Zhou, Jie Meng, Yanhui Cai. Optimum Design of Throttle-Valves Parameters for Shock Absorber Based on Velocity Characteristic[C]. IEEE International Conference on Computer Science and Engineering, 2009, 10: 312-316. (EI: 20101412821398)[42] Changcheng Zhou, Jie Meng, Yanhui Cai Elasticity Mechanics Computation of Throttle-Slice for Twin-Tubes Shock Absorber[C]. IEEE International Conference on Computer Science and Engineering, 2009,10 :293- 296.(EI: 20101412821394)[43] Changcheng Zhou, Jie Meng. Modeling and Simulation of Telescopic Damper Outer Characteristic[C]. IEEE Third International Conference on Innovative Computing, Information and Control, 2008, 6: 191-195. (EI: 20084011617291)[44] Changcheng Zhou, Shaofang Mao, Leilei Zhao. Analytic Superposition Computation Mod of Ring Throttle Slice Deformation on Non-Uniform Pressure[C], IEEE International Conference on Automation and Logistics, 2010, 8: 193-196. (EI: 20104613386320).
③发明专利
申请国家发明专利126项,已获国家授权发明专利26项,并且于年在中国知识产权出版社,出版《科技创新与专利申请实务》著作1部。
[1] 减振器复原阀叠加阀片的拆分设计方法,发明专利号:ZL201310074087.2,首位;[2] 汽车钢板弹簧厚度的拆分设计方法,发明专利号:ZL201210245666.4,首位;[3] 卡车驾驶室减振器最佳速度特性的设计方法,发明专利号:ZL201310073654.2,首位;[4] 汽车稳定杆橡胶衬套的径向变形叠加解析计算方法,发明专利号:ZL201210245668.3,首位;[5] 减振器磁流变液体的磁致剪切应力系数的分析计算方法,发明专利号:ZL201310113168.9,首位;[6] 液压减振器活塞孔个数的优化设计方法,发明专利号:ZL201310082143.7,首位;[7] 半主动悬架可控筒式液压减振器阀参数的优化设计方法,发明专利号:ZL201210357768.5,首位;[8] 汽车半主动悬架系统实时最佳阻尼控制算法,发明专利号,ZL201210245685.7,首位;[9] 汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法,发明专利号:ZL201310212217.4,首位;[10] 基于减振器阻尼解析仿真的汽车当前行驶路况辨识方法,发明专利号:ZL201210245640.X,首位;[11] 驾驶室悬置最优阻尼比的设计方法,发明专利号:ZL201310073465.5,首位;[12] 汽车磁流变半主动悬架系统实时最佳电流的控制算法,发明专利号:ZL201310212187.7,首位;[13] 减振器复原叠加阀片最大许用厚度的设计方法,发明专利号:ZL201310073827.0,首位;[14] 减振器复原阀限位挡圈曲面形状的设计方法,发明专利号:ZL201310073558.8,首位;[15] 减振器复合阀螺旋弹簧刚度设计方法,发明专利号:ZL201210245639.7,首位;[16] 液压减振器复合阀节流阀片在螺旋弹簧下的变形计算方法,发明专利号:ZL201210245669.8,首位;[17] 减振器复原叠加阀片强度的校核方法,发明专利号:ZL201310073652.3,首位;[18] 液压减振器复原阀片厚度的设计方法,发明专利号:ZL201310073563.9,首位;[19] 液压减振器压缩阀座的孔径及个数的优化设计方法,发明专利号:ZL201310082144.1,首位;[20] 汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法,发明专利号:ZL201310082141.8,首位;[21] 液压减振器压缩阀片预变形量的设计方法,发明专利号:ZL201310082145.6,首位;[22] 汽车半主动悬架磁流变减振器阻尼通道宽度的设计方法,发明专利号:ZL201310113153.2,首位;[23] 基于特性要求的磁流变减振器阻尼通道宽度的设计方法,发明专利号:ZL201310113166.X,首位;[24] 减振器磁流变液体的磁致特性指数的试验分析方法,发明专利号:ZL201310113151.3,首位;[25] 汽车减振器压缩阀叠加阀片的强度校核方法,发明专利号:ZL201310113154.7,首位;[26] 减振器外特性试验的分析方法,发明专利号:ZL201310075108.2,首位。
④ 软件著作权
[1] 汽车筒式减振器CAD软件,软件著作权,首位;[2] 汽车筒式减振器特性仿真软件,软件著作权,首位。

传感器题目求解 一汽车司机座的振动较大,试设计测试方案寻找振源。 (1...

1、可能振源首先是车辆行驶的地面起伏不平,然后是发动机;
2、在座椅坐垫处安装铅垂振动加速度传感器1,在座椅下底板处安装铅垂振动加速度传感器2,在发动机机体上安装铅垂振动加速度传感器3;在汽车前轴下部安装超声波测距传感器4(用来监测地面的起伏波动);
3、用相关分析法进行振源判断。如果振动具有周期性特征且与发动机转速相关,必然传感器1、传感器2与传感器3的信号相关性好,即可判定振源为发动机;如果振动周期性特征很弱而与地面的起伏波动相关,必然传感器1、传感器2与传感器4的信号相关性好,即可判定振源为地面激励;
4、由传感器1和传感器2可分析座椅的减振性能,根据传感器2和传感器4可粗略分析前悬架的减振性能(传感器4不能准确监测地面的起伏波动)。

目前在汽车行业,哪一些汽车零部件需要做振动试验?

都可以做,只是严酷等级不一样

什么是振动测试?测试标准?

振动测试是仿真产品在运输、安装及使用环境中所遭遇到的各种振动环境影响,本试验是模拟产品在运输、安装及使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响,用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。振动试验是评定元器件、零部件及整机在预期的运输及使用环境中的抵抗能力.

参考标准:

ASTM D4728-06

Standard Test Mod for Random Vibration Testing of Shipping Containers

参考资料:http://cmc.foxconn.com/testservice/show/120.aspx

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